2021年以来，中国铁路南昌局集团有限公司福州车辆段有一支由段、车间技术骨干组成的“党员攻关突击队”特别引人注目，他们不怕脏累，熟练地使用各种工具，身影穿梭在客车车下和地沟之间，用实际行动全力保障着铝合金F8分配阀改造任务的保质保量完成。

台车工班苗宇祥在拆卸104分配阀。

F8分配阀被称为铁路客车车辆“心脏”，是车辆运行安全的关键装置，通过它产生的制动、缓解等一系列动作，在保证旅客列车运行安全中发挥着至关重要的作用，一旦出现故障，就如同人犯了心脏病，严重威胁着列车运行安全。

(资料图片仅供参考)

铝合金F8分配阀较铸铁F8分配阀重量从30.32Kg降至12.55Kg结构更为优化，采用的是二、三压力机构作用原理，采用橡胶模板和柱塞结构，取消了传统的涨圈、滑阀结构。大大降低了制动故障率，延长了检修周期、简化了检修工艺、降低了检修成本、提高了工作效率。

制动工班臧永昌在对F8分配阀进行试验。

2022年，段接到110辆104型分配阀改造为铝合金F8分配阀的任务，由于受疫情影响，段、检修车间采取了优化生产组织，化小工作单元的方式开展改造更换工作。为了保证改造进度顺利完成，段、检修车间组织技术骨干成立一支“党员攻关突击队”，积极参与到本次改造过程中。

装在现车的104分配阀。

装在现车的F8分配阀。

在改造前，组织技术骨干对改造技术方案进行认真学习，结合现场实际情况探讨改造方案，在完全掌握技术标准后，突击队立即投入改造中。段对每名技术骨干进行了分工，并提出了“防护到位、安装牢固、避免憋劲、消除漏泄”的工作要求，由于分工合理，改造现场工作井然有序，拆卸紧急阀、主阀......每个步骤在几名技术骨干游刃有余的操作下顺利进行着，汗水顺着他们的脸颊流下。“虽然干活的时候有点辛苦，但看到单车制动试验合格的车辆一切都是值得的”检修车间台车工班外制动小组组长苗宇祥笑着说道。

台车工班苗宇祥在对制动管系进行查漏。

2021年开始更换至今，全段共完成铝合金F8分配阀改造164辆，改造后至今未发生一件制动故障。铝合金F8分配阀装车后能保一个A3修程，最长可达到5年才进行重新检修，而之前的104分配阀一年检修一次，这期间可节约检修成本82000元。福州车辆段通过铝合金F8分配阀的改造，实现了安全生产和经济效益“双丰收”，全力推动客车检修工作再上新台阶。

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